“Resto qui” di Marco Balzano, edito da Einaudi, è il vincitore della 46^ edizione del Premio Letterario Internazionale Isola d’Elba – Raffaello Brignetti. Il servizio del Caffè di RaiUno sul Premio Letterario Internazionale Isola d’Elba.

Ormai è tutto pronto. Il count down è ufficialmente partito. L’Isola d’Elba si prepara ad accogliere il 46esimo appuntamento con una delle manifestazioni letterarie più rilevanti nel panorama italiano. Il Premio Brignetti si appresta a designare il suo vincitore. Ma questa volta non lo farà al centro culturale De Laugier, dove già lo scorso anno aveva riunito, a volerlo dire con le parole di Franco Di Mare, “una grandissima concentrazione di lettori”. Questa volta, la serata conclusiva del Premio Internazionale Isola d’Elba sarà ospitata dall’Hotel Airone sabato 22 settembre a partire dalle 21,30.
La terna finalista. I tre finalisti sono Edoardo Albinati con ‘Un adulterio’, Sandra Petrignani con ‘La Corsara’ e Marco Balzano con ‘Resto qui’. Su di loro è ricaduta la scelta della Giuria Letteraria presieduta dal professor Alberto Brandani. “Libri di notevole livello” ha precisato il professor Giorgio Barsotti, presidente del Comitato Promotore del Premio Letterario Internazionale Isola d’Elba.
Al vincitore si arriverà sommando i voti della giuria letteraria con quelli della giuria popolare. Intanto, però, il comitato promotore pensa alla prossima edizione del premio con una fresca novità che possa coinvolgere anche i più giovani.
Irma Annaloro

Vi voglio raccontare la storia di un conoscente anonimo che per comodità perché gli anonimi non mi sono mai piaciuti chiameremo Angiolo Paganini.

A questo signore scoprono ai primi del 2016 tre distinti tumori, uno al colon uno al fegato ed uno al rene. Decide di andare ad operarsi al Policlinico di Siena e l’operazione anzi per dire le tre operazioni in una, vengono eseguite da due equipe quella di chirurgia generale del Prof. Remo Vernillo e quella di urologia del Prof. Gabriele Barbanti.

Tutto si svolge con grande professionalità. Alcune complicazioni del paziente lo obbligano poi a sei sette giorni di terapia intensiva. Un centro straordinario, almeno a Siena, tra l’ade e la fantascienza. Il poveretto nelle sue allucinazioni pensa da un momento all’altro di vedere arrivare Caronte che lo traghetti nell’aldilà. Ma si vede che non è la sua ora.

Uscito da questa esperienza il nostro Paganini vorrebbe raccontare a qualcuno l’Italia che funziona ma per ritrosia se ne sta zitto. Arriva il 2018 ed il reparto di urologia diretto da Barbanti gli trova un quarto tumore questa volta alla prostata. Operazione urgente con la robotica e conseguente degenza nel padiglione della chirurgia assistita. E qui il nostro Paganini si stupisce ancora di più. Ambienti luminosi, pulizie impeccabili, cortesia e scrupolo assoluti. E tutto questo diciamo servirebbe fino ad un certo punto se non fosse integrato dalla presenza continua del capo del reparto Dott. Pizzirusso (un metronomo dell’assistenza), del Prof. Barbanti e di tutto lo staff.

Quello che colpisce è il realizzarsi da un lato della “democrazia della salute” (protocolli standard e attenzione sostanziale identica per tutti), dall’altra un team quello della robotica di urologia all’avanguardia. Dal Dott. Gentile, un fuoriclasse, a tutti gli altri, questo reparto produce il 60% degli interventi di robotica dell’intero Policlinico Le Scotte.

Questa volta il povero Paganini non si è trattenuto e ha voluto far sapere al mondo intero, affascinato dai talk show di protesta, dagli slogan che tutto va male, da un senso strisciante e continuo di voler tutto criticare, che invece in Italia ci sono un’infinità di settori dove la gente lavora, lavora bene e salva vite umane. In tutto questo evidentemente speriamo che la politica regionale abbia fatto al meglio il suo mestiere. Ad Angiolo Paganini piacerebbe capire infatti se certe divisioni e strutture del comparto sanitario oggi con onestà intellettuale non andrebbero magari ripensate e meglio integrate.

In Toscana c’è un proverbio: non c’e due senza tre ed il quarto vien da sé. Come capirete, Paganini spera di aver già dato.

Dopo anni ed anni di traguardi conquistati e di nuovi obiettivi mai forse come quest’anno Milly Carlucci ha incantato milioni di italiani con il suo format Ballando con le Stelle. La grazia signorile, la ferrea determinazione, la competenza assoluta e la cura maniacale dei dettagli hanno fatto sì che quest’anno più di sempre lo show ballasse non con le stelle ma vorremmo dire sopra le stelle. Vediamo i motivi:

• la perfetta sceneggiatura che non ha lasciato spazio né alla noia né all’improvvisazione;

• le meravigliose scenografie che hanno con dei nuovi accorgimenti aumentato a dismisura la percezione della profondità del palco;

• gli abiti ed i protagonisti scelti per accattivarsi simpatie e antipatie, gridolini di apprezzamento e uno sbuffare di malcelata sopportazione.

Uno spettacolo pieno di donne bellissime, di uomini sensuali, di brutte simpatiche e di anziane star. Il tutto miscelato da una grande novità di quest’anno: l’uso dei social e la promozione di Ballando negli altri programmi .

Ballando con le stelle quest’anno ha attuato una politica di cross promotion senza precedenti a cominciare dall’annuncio del cast che è avvenuto in una staffetta tra programmi Rai. Milly Carlucci è andata ospite in diverse trasmissioni e in ognuna ha svelato un concorrente del cast.

Da L’eredità a I soliti Ignoti, da Porta a Porta a La vita in diretta e così via.

La promozione e la collaborazione virtuosa tra programmi Rai è proseguita con grandi risultati.

Le collaborazioni con Storie italiane, Sabato Italiano, Domenica In e La vita in diretta hanno suscitato interesse e avuto influsso positivo sul programma che quest’anno viaggia con un punto e mezzo di share in più rispetto alla precedente edizione, ma hanno anche gonfiato gli ascolti dei programmi gemellati. Si va dall’ascolto record di Storie italiane il 25 aprile con la presenza di Giovanni Ciacci e Raimondo Todaro, alle curve in salita con Akash, Nathalie Guetta e Carolyn Smith a La vita in diretta, al grande risultato di Sabato Italiano con la presenza costante di vari elementi del cast. Bene anche Domenica In che aumenta di due punti la sua media quando diventa protagonista Ballando.

Insomma uno di quei casi in cui collaborando tra autori e produzione, facendo gioco di squadra si ottengono grandi risultati.

E attenzione signori miei perché se l’ammiraglia della Rai sfornava Ballando, Canale 5 non stava certo con le mani in mano e rilanciava il cowboy dalla voce roca, il mattatore assoluto delle reti Mediaset cioè quella Maria De Filippi che ha risposto colpo su colpo alle performance di Milly.

Ballando durava fino a mezzanotte? La De Filippi finiva all’una.

Ballando aveva sei spazi pubblicitari? Amici ne toglieva rapidamente alcuni.

Quest’anno 600.000 cuoricini a puntata e un continuo tamtam dei social ha a nostro parere spostato il verdetto del pubblico a favore della Rai. Per parte nostra, signori di una certa età, non facciamo difficoltà ad apprezzare Milly e tutto ciò che ci propone con il sorriso garbato di una signora senza età, fresca, giovane e che ci aiuta in questi tempi grigi ed un po’ calamitosi a passare qualche ora con charme e serenità.

Da Formiche.net 

Colloquio a 360° con il presidente di Federtrasporto. Dal caso Ntv al ruolo dell’Ue

I treni Italo che parlano americano, ma anche un Paese all’eterna ricerca di un giusto equilibrio tra infrastrutture efficienti, se non altro nuove, senza però sprecare denaro pubblico. E l’Europa, che non può certo starsene alla finestra mentre l’Italia cerca un rilancio nei trasporti, nelle ferrovie e nelle strade. Alberto Brandani, presidente di Federtrasporto, l’associazione confindustriale di settore, offre un’ampia panoramica dei mali che affliggono l’Italia se il tema è quello, scottante, delle infrastrutture.

Presidente, partiamo da Italo. Il 2018 si è aperto con un’operazione industriale di peso, come non se ne vedevano da tempo. La cessione di Ntv al fondo americano Gip. La convince?
La giudico una operazione industriale che il fondo americano Gip ha attentamente soppesato ritenendola interessante. Come sicuramente ricorderà, si tratta di un fondo che ha a disposizione 50 miliardi di dollari per investimenti nel campo infrastrutturale. Non si tratta quindi di una operazione finanziaria ma di una partecipazione squisitamente industriale.

In molti si chiedono se gli americani che hanno comprato i treni Italo potranno secondo lei apportare quelle risorse che forse mancavano nell’azienda con i vecchi soci?
Non è che ad Ntv mancassero risorse in senso stretto. Vi era un progetto di quotazione in Borsa molto avanzato. Sicuramente gli americani sono stati affascinati dall’ipotesi di creazione di un network europeo e in tal senso le loro disponibilità economiche potrebbero fare la differenza. Vorrei segnalare come questa operazione dimostri la completa liberalizzazione in Italia del mercato dell’Alta velocità. Vorrei sperare che con l’approvazione del IV° pacchetto 2020, tale liberalizzazione del mercato fosse effettiva anche nel resto d’Europa.

Parliamo delle infrastrutture, provando ad allargare il ragionamento. L’Italia continua a soffrire di un enorme gap soprattutto in quelle relative ai trasporti. Ma dove sta il problema? Forse parlare di scarse risorse da parte dello Stato sarebbe riduttivo, condivide?
Ho già avuto modo di dire che dobbiamo pensare ad un piano infrastrutturale di nuove opere pubbliche per un verso e per altro grandi investimenti nella manutenzione costante e significativa, così come nell’adeguamento delle opere già in essere non escludendo una rivisitazione del codice degli appalti che ci allinei alle best practice europee in tal senso. Assoluta priorità è da accordare alle connessioni di ultimo miglio di porti, interporti, centri intermodali e aeroporti.

Non ci dimentichiamo delle ferrovie…
Certo. Va altresì ricordato come per il settore ferroviario l’allocazione delle risorse economiche abbia visto una decisa accelerazione (si pensi che il valore delle opere infrastrutturali in corso inserite nel Contratto di Programma di Rfi, di 66 miliardi di euro, è stato finanziato per circa il 50% negli ultimi tre anni) su opere prioritarie che nel loro complesso ed in maniera sinergica risolvano almeno i punti più critici del trasporto di persone e merci.

C’è però un problema di sicurezza nella rete, soprattutto in quella regionale…
La sicurezza per il sistema ferroviario è sempre stata una priorità, senza distinzione tra tipologie di linee e di trasporto. La sicurezza si basa su tre sottosistemi: quello delle regole, quello, tecnologico e quello umano. Proprio per questo sono stati fatti negli anni ingenti investimenti in tecnologie di sicurezza: basti pensare che oggi la rete italiana è l’unica in Europa ad avere il 100% di copertura con il sistema di controllo della marcia dei treni, che ha azzerato l’incidente più insidioso che è la collisione tra treni, mentre tanta tecnologia, anche di controllo remoto dell’infrastruttura e dei treni, consente diagnosi in tempo reale o in tempi brevissimi dello stato di alcune parti critiche.

Scorporare la rete, oggi gestita da Rfi, ovvero le Fs, come fatto nel Regno Unito, potrebbe essere un’idea per alzare gli standard?
Il miglioramento continuo, che si persegue per la sicurezza mediante una costante attività di analisi dei rischi e della ricerca e sviluppo di nuovi sistemi mitigativi che riducano la discrezionalità dell’uomo, ha dato frutti tangibili, con una significativa riduzione degli incidenti certificata negli anni da tutte le analisi ed i rilievi fatta dalle Agenzie di Sicurezza. E questi risultati sono stati raggiunti con l’organizzazione attuale: scorporare la rete gestita da Rfi non è quindi una necessità o una decisione che ha che fare con la sicurezza. Visti i risultati non proprio brillanti di quanto accaduto in Gran Bretagna è in corso in quel Paese un dibattito sull’opportunità di riaccorpare rete e servizi di trasporto.

Dal ferro alla gomma. Ovvero le infrastrutture viarie. Spesso Non all’altezza di un Paese del G7. Che si deve fare?
Le autorità di governo sostengono che vi sono i progetti e i conseguenti accantonamenti economici, bisogna allora domandarsi dove sia il problema. Forse dobbiamo disboscare dal punto di vista della essenzialità l’enorme intreccio burocratico che avvolge il settore. Ma al tempo stesso dobbiamo spingere per un reperimento di risorse che coinvolga l’Europa. Un’Europa che potrebbe liberare risorse per investire in infrastrutture, ricerca e innovazione e formazione fino a 93 miliardi di euro nel prossimo quinquennio.

Il prof. Alberto Brandani, Presidente di Federtrasporto, intervistato dal Tg5 a margine dell’Assise Generali di Confindustria tenutasi a Verona.